ڇو نه گهريلو ٽرڪون انهن جي نڪرڻ واري پائپ کي مٿي ڏانهن اشارو ڪن؟

توهان شايد آمريڪي ڏٺو هوندوٽرڪونانهن وڏن وڏن عمودي نڪرڻ واري اسٽيڪ سان ۽ سوچيو ته اهي طاقتور نظر اچن ٿا - شايد اڃا به وڌيڪ "ترقي يافته." اهو فرض ڪرڻ آسان آهي ته مٿانهون سامهون نڪرڻ واري پائپ هڪ بهتر ڊيزائن هجڻ گهرجي.

پر حقيقت ۾، هيٺئين طرف منهن ڏيڻ وارا نڪرڻ وارا پائپ عالمي معيار آهن، ۽ مٿي واري ڊيزائن اصل ۾ بلڪل نادر آهي ۽ بلڪل عملي ناهي.

دنيا جي چوڌاري ڏسو- يورپ، جاپان، چين، ۽ ٻيا ڪيترائي علائقا سڀ هيٺيون نڪرڻ واري نظام کي استعمال ڪن ٿا. آمريڪا بيٺو آهي، ۽ ان جو سبب ٽرڪ جي جوڙجڪ سان آهي، ٽيڪنالاجي نه.

ڇو ڪجهه ٽرڪون مٿي نڪرنديون آهن جڏهن ته ٻيا هيٺان نڪرندا آهن

آمريڪي روڊن تي، کلاسک ٽرڪ ڊگهي نڪ (روايتي) قسم آهي. اهو تمام سٺو لڳندو آهي، پر هڪ اهم نقصان آهي:

ناقص خلائي ڪارڪردگي.

هڪ ٽرڪ جي چيسس کي تمام گهڻو کڻڻ جي ضرورت آهيوڏو سامان:

l وڏي ٻارڻ جي ٽانڪي

l هوائي ذخيرا

l بيٽري باڪس

l مفلر

l پلس شيون جهڙوڪ قدرتي گئس ٽينڪ يا واٽر اسپري سسٽم

هڪ ڊگھي نڪ واري ڪيب اڳ ۾ ئي فريم اسپيس جي وڏي حصي تي قبضو ڪري ٿي. اهو انهن اجزاء لاء ٿورو ڪمرو ڇڏي ٿو.

نڪرڻ وارو نظام خاص طور تي گهربل آهي: شور ۽ گرمي کي گهٽائڻ لاء، اهو هڪ ڊگهو پائپ ۽ وڏي مفلر جي ضرورت آهي. ٽرڪ جي هيٺان محدود جاءِ سان، انجنيئرن وٽ ڪيب جي پويان، نڪرندڙ سسٽم کي مٿي تي چڙهڻ کان سواءِ ٻيو ڪو رستو ناهي. نڪرندڙ بس آسمان جي طرف نڪرندي آهي. هيءَ فضائي حد اصل سبب آهي ته آمريڪي ٽرڪون اڪثر مٿيون نڪرندڙ اسٽيڪ هونديون آهن.

مٿانهون ختم ڪرڻ ”ترقي يافته“ نه آهي - اهو هڪ سمجهوتو آهي

مٿاهون ڊيزائن اثرائتو نظر اچي ٿو، پر ان ۾ ڪيترائي نقصان آهن:

l نڪرندڙ ۽ مفلر ڪيب جي ويجهو ويهندا آهن، تنهنڪري شور، گرمي ۽ وائبريشن وڌيڪ آساني سان ڊرائيور تائين پهچي ٿو.

l ٻاھر نڪرڻ سان اڀرڻ ايروڊائينامڪس کي نقصان پهچائي ٿو ۽ ڇڪڻ کي وڌائي ٿو.

l سوٽ ڪيب جي پويان سامان کي آلوده ڪري سگهي ٿو.

l مينهن جو پاڻي پائپ ۾ داخل ٿي سگھي ٿو.

l سوٽ ۽ ذرات آسانيءَ سان نه نڪرندا آهن، جنهن ڪري بند ٿيڻ جو امڪان وڌيڪ هوندو آهي. مختصر ۾، پوائنٽ مٿي واري ڊيزائن ڪارڪردگيءَ لاءِ نه چونڊيل آهي- اهو چونڊيو ويو آهي ڇاڪاڻ ته ان کي رکڻ لاءِ ٻيو ڪٿي به ناهي.

ڇو گھڻا ملڪ اپوارڊ ايگزاسٽ استعمال نٿا ڪن

اڪثر علائقا ڪيب-اوور ٽرڪ استعمال ڪندا آهن، جتي ڪيب سڌو انجڻ جي چوٽي تي ويهندو آهي. هي ترتيب وڌيڪ موثر انداز ۾ خلا کي استعمال ڪري ٿو. ڪيب جي پويان علائقو کليل ۽ ويڪرو آهي، ان کي ٽرڪ جي هيٺان سامان لڳائڻ آسان بڻائي ٿي.

اهو هيٺيون نڪرڻ واري رستي کي قدرتي پسند ڪري ٿو.

فائدا شامل آهن:

l ننڍو نڪرڻ وارو رستو، گهٽ پابندي

l آسان ذرات خارج ڪرڻ

l آسان سار سنڀال

l سامان جي آلودگي ناهي

l شور ۽ گرمي کي ڊرائيور کان پري رکيو وڃي، ڪڏهن ڪڏهن مٽيءَ کي ڪٽڻ کان سواءِ، هيٺئين طرف نڪرڻ لڳ ڀڳ هر لحاظ کان بهتر آهي.

ڇو يو ايس لانگ نوز ٽرڪون پسند ڪن ٿا ۽ ٻيا نٿا ڪن

اهو انجنيئرنگ جي ترجيحن بابت ناهي- اهو ضابطن ۽ روڊ جي حالتن بابت آهي.

آمريڪا ۾، ٽرڪ جي ڊيگهه جون حدون صرف ٽريلر تي لاڳو ٿين ٿيون، نه ٽريڪٽر تي.

تنهنڪري هڪ ڊگھي ڪيب ڪارگو جي گنجائش کي گهٽ نه ڪندي آهي. ڊگھي نڪ واري ٽرڪ کي استعمال ڪرڻ جي ڪا سزا ناهي.

پر چين، يورپ، جپان ۽ ٻين ڪيترن ئي علائقن ۾ سڄي گاڏيءَ جو شمار ٿئي ٿو.

ڊگھي نڪ جي ڊيزائن کي استعمال ڪندي ڪارگو باڪس کي ننڍو ڪري ڇڏيندو، ڪارڪردگي کي گھٽائڻ - تنهنڪري اهو قدرتي طور تي غير مقبول آهي.

روڊ جي حالت پڻ اهم آهي:

l آمريڪا وٽ وسيع، کليل هاءِ وي آهن جتي ڊگها گاڏيون هلڻ آسان آهن.

l ٻين ڪيترن ئي ملڪن ۾ تنگ گهٽيون ۽ تنگ ڪنڊون آهن، ننڍيون ٽرڪون هڪ ضرورت بڻيل آهن.

تنهن ڪري فرق اچي ٿو ضابطن ۽ جغرافيائي تي، نه ٽيڪنالاجي.

ڊگھي نڪ بمقابلہ ڪيب-اوور: ھر ھڪ وٽ پنھنجو نفعو ۽ فائدو آھي ڊگھي نڪ واري ٽرڪ

فائدا:

l هاء ويز تي بهتر ايروڊينامڪس

l اعلي حادثي جي حفاظت

l ڊگھي فاصلي جي ڊرائيونگ لاءِ آرامده

نقصان:

l غريب خلائي ڪارڪردگي

مان تنگ موڙ لاءِ وڏو ناهي

l اجزاء لاءِ محدود ڪمرو جهڙوڪ نڪرڻ وارو نظام

ڪيب مٿان ٽرڪون

فائدا:

l بهترين خلائي استعمال

l انتهائي قابل عمل

ايل ورسٽائل چيسس (ڊمپ ٽرڪ، فليٽ بيڊ، وغيره ۾ تبديل ڪرڻ آسان)

نقصان:

l روايتي طور تي ٿورڙو گهٽ محفوظ - جيتوڻيڪ جديد ڊيزائن تمام گهڻو بهتر ڪيو آهي

اڪثر علائقا ڪيب-اوور ٽرڪ استعمال ڪندا آهن، جتي ڪيب سڌو انجڻ جي چوٽي تي ويهندو آهي. هي ترتيب وڌيڪ موثر انداز ۾ خلا کي استعمال ڪري ٿو. ڪيب جي پويان علائقو کليل ۽ ويڪرو آهي، ان کي ٽرڪ جي هيٺان سامان لڳائڻ آسان بڻائي ٿي.